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中国品牌在轿车市场的屈辱感,8年来为何只能靠帝豪来纾解?

发表于:2019-12-26

在刚刚过去的2月份,中国品牌在SUV市场继续强势霸占ξ榜单,在前10的SUV中,仅有途Ξ观和昂科威两款合资└产品在本土车型强敌环伺下形影相吊着。

但这样的盛况空前Ⅳ,这么多年来却从未在轿车领域上演过。在很多年里,中国品牌在轿车市场↙存在感缺失,在这个市场份额接近半壁江♀山的细分市场,除了吉利旗下的帝豪始终在以一己之力,对抗强大的合资势力外,中国品牌的兄弟们几乎出现了鸣金后退的迹象。


2017年全年╫,A级轿车前十中,只有一款帝豪,纾解了中国品牌轿@车┈┉被严重边缘化的屈辱◎感。这是2010年以来,S҉U▌V井喷式增长带来的利润诱惑下,大多数本土品牌不争气的自我放弃,也是吉¤利多年来ω坚持将轿车放↓在中流砥❤☜柱的地位,合理地在轿车与SUV市场双线布局,并顽强地为中国品牌在轿车前十的榜单中,保住了一个席位。这是吉利的光荣,‖|也是其他中⿺国品牌的悲哀。⿱

轿车需要“破局者”

尽管г许多有远见↘的业内人士早已预①&言,SUV热潮将会渐行渐退,不过这一细分市场依ч然义无反顾地朝着50⊿%的份额直奔而去。不只┝是中国市场,从全球来看,这几年都犯了严∞重的SUV依赖症。

中国市场的故∠⊙卌事更具有典型性。淘汰赛其实早就开Ш始了,在2013年~2014年Ⅵ,∴的市场份额出现了前所未有的同比“十二连降”,按照当时的趋势,一些卍不具备竞争力的企业将在淘汰中出局。不过*这个剧本,在2015年被з突▐然炙手可热的SUV市场拯救,结局戏剧性改写了。

没有╦╧优…胜劣汰,就不会成长出真◀正具有竞争力的中国企业、中国品牌。SUV充当了市场的解药,不过谁都不怀疑,中国品牌在轿车市场的无所作为,甚至被挤出§▨局,将潜藏着巨大的风险。中国轿车需要一个强大的破局者。

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