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江湖告急!特斯拉也有差钱的时候?

发表于:2019-11-28

身处文明社会,刀光剑①影已然鲜见,武侠小说中描述的江湖似乎已经离我们远去。然而事实上,有人的地方就有江湖,从古自今有关江湖的纷争从未平息过。体量庞大的市场Ξ,前景风光的新能源车行业,正形成“血雨腥风”的江湖,成为各路“侠客”的必争之地。而这其中,又以特斯拉的表现最为抢眼。


特斯拉俨然已成为新能源车标杆品牌

我们先来看看特斯拉在新能源行业已练成或正在修炼的几大“绝招”。首先是以7.6万辆的获得国外新能源车冠军;其次以50亿美金建成全球最大电池工厂;再次仅凭特斯拉Model 3一款车型获得超过50万辆的订单;最后准备于今年年底在澳大利亚南部建造┆┇世界Ф最大的锂离子储能电池。

特斯拉动作频频,在新能源行业内“树敌”也不少。不少企业为了在新能源∥江湖中杀出血路,纷纷祭出了自己的△“大招”。如德国三大豪车品牌抛出相关计划,不仅陆续推出亲民的电动车*型,更斥资10亿欧元建设电池厂,矛头指向特斯拉。此外丰田宣布,2022年要推出固态电池,实现对特斯拉的弯道超车。

特斯拉作为新能源车、动力电池以及储能领域的佼佼者,十年前只是个名不见经传的硅谷小企业。跌跌撞撞,兜兜转转用十年时间完成了华丽的蜕变,其身价一度超过传统汽车巨头美国通用,特斯拉崛起也成为业内的共识。最终特斯拉能不能登顶江湖盟主的位置,还得看特斯拉能不能经历此番血与火的考验。

Model 3难洗“忽悠”嫌疑

经过1年多的苦心等待,特斯拉终于在30日正式交付首批30台Model 3,这台特斯拉史上最便宜的车型,将成为特斯拉增量并扭亏为盈的利器。但Model 3才刚发布,就被指出要提车实际上所付出的实际价格,或将远高于官方此前的定价。℡部分车型的价格甚至会超过5.5万美金,涨幅接近1倍。


Model 3难洗“忽悠”的嫌疑

美国媒体指出,由″于装潢费用的存在,要真正以3.5万美元的价格提走台特斯拉几乎是不可能的事情。据了解,Model3除了黑色以外的车型,其他颜色⿷都要加价1000美元。内饰方面,如果不满足乞丐版配置,那么十二方向电动可调加热座椅、高端音๑响系统、实木装饰以及内饰包,需额外加价5000美元。

同时,特斯拉自动驾驶系统的Autopilot,也没有被纳入到Model 3的基础版本上,如果选择安装Autopilot(特斯拉自动驾驶系统),消费者也需要多付出5000美元,该系统可以使车辆能自动泊车及在高速路上自动行驶。而500公里续⌒航里程也只存在于高配版,售价高达5.5万美金,乞丐版续航里程只有350公里。

另有消息称,在过去的一年中,不断⊿延后交付时间的特斯拉Model 3,出现了规模不小的退订风波,大约6.3万人取消了订单,总订单量从518000辆下降到455000辆。然而此番特斯拉因为配置升级带来的价格上升,已使得Model 3的实惠大打折扣,这会不会更大规模吓跑潜在消费者还未可知←。

其实仔细ж想来,特斯拉▌临时加价的做法本无可厚非。就像苹果手机一样,在配置上也会有所差别,配置越高价格就越高,完全在于自己的消费能力。即使是乞丐版的特斯拉,也顶着豪华品牌电动车的光环不是吗?只不过,前期所做的种Б种铺垫,钜惠观念深入人心,此番涨价让人有点措手不及。

然而尽管≈如此,在特斯拉CEO马斯克看来,靠Model 3进攻市场决心不会变化,兑现提高产能的承诺,才是当下特斯拉面临的最大问题。为此,特斯拉不得不调整生产计划,今年8月份Model 3规划产能为100辆,9月份1‖500辆,12月将增至2万辆,不过中国消费者提车估计要等到明年下半年。

入不敷出发行债券缓解压力

特斯拉虽然修炼了诸多“绝招”,但每┛个“绝招”修炼都是用钱堆出来的。以Model 3为例。为配合Model 3的生产,特斯拉斥资50亿美金打造了超级电池工厂,而为了应用能量密度更高的21700电池,在车型∫模组和结构上做出改变。在Model 3发售前,特斯拉今年以来已经花费了逾20亿美元现金。


特斯拉超级电池工厂内部

大手笔的投入,使得特斯拉的Q2业绩数据不大乐观。从特斯拉发布2017年Q2的财报数据来看,实现营收27.90亿美εїз元,高于去年同期的12↔.70亿美元,同比增长119%。其中汽车业务营收22з.87亿美元,同比增长93%。营收虽然增长,净亏损却为3.36亿美元,较上年同期扩大14.7%,成为特斯拉史上最大亏损季。

长期的入不敷出,即使体量大如特斯拉ↈ也会感到资金上的巨大压力。8月8日据国外媒体报道,特斯拉日前宣布公司正在以发行债券的形式再融资约15亿美元,以提高公司首款廉价电动汽车Model 3的量产。特斯拉称,计划发行2025年到期的高级票据,利用此次发行所得收益,平衡其资产负债表。

分析§原因不难发现,特斯拉7月底向交付了首批30辆Model 3。当时,特斯拉首席执行官埃隆马斯克警告称,特斯拉即将开始“至少6个月的制造地狱”,因为该公司试图在今年12月将Model 3的产量增至2万辆。相关证券评论道,马斯克12月份2万辆,明年总产能40万辆目标看来不切实际。

马斯克表示,特斯拉应该能够克服任何供应商的问题和其他潜在的障碍,投资者应该对特斯拉能否实现在明年之前实现1万辆Model 3的目标“零关注”。直至第二季度末,特斯拉手头尚有30亿美元现金,但预计今年下半年将投入20亿美元。有分析师透露,⌒特斯拉未来的发展还需要更多的资金。

顶住压力中国建电池厂

特斯拉在不断扩张自己的版图,蚕食传统车企的市场↑,但传统车企也没有闲着,尤其是在抢滩中国市场方面不遗余力。如戴姆勒则与北汽完成协议签订,双方将共同向北京奔驰合资公司增资50亿元,生产Л๑电动车的同时建立电池工厂;大众与江淮成立合资公司;沃尔沃与吉利合资建新能源车厂等。

特斯拉CEO埃隆马斯克

中国作为全球最大的新能源车市场,不管是为了满足Model 3的电池需求,还是为了更好的耕耘中国市场,特斯拉在▲中国投资建设电池厂似乎是最好的选择。特斯拉亚太区总裁任宇翔曾经表示,中国的Model 3预订量高于美国以外的任何其他国家,特斯≡拉的产品在中国市场具有很高的需求量。

据外媒报道,特斯拉CEO埃隆马斯克在8月2日第二季度财报电╦╧话会议表示:“我们希望能在美国保持绝大部分生产,但很明显的是,在中国和欧洲建立超级工厂,并为当地市场服务是有意义的。在加州进行生产然后跨越大半个地球进行运送并不现实,尤其是在产品想让μ消费者尽可能负担得起的情况下”。

据悉,特斯拉的首家超级工厂的建造成本估算为50亿美元。尽管特斯拉正在美国各地建‖∠厂,但特斯拉Ⅸ在中国建厂的计划却是新的进展。“我们非常希望我们的汽车价格尽可能被用户接受。”马斯克在电Ⅴ话会议中进一步表示,“因此,确实需要在当地进行生产,特别是对于大规模的市场车型”。

通过在中国建厂,特斯拉能够避免对中国制造商的进口关税,从而降低汽车价格,从而吸引更多潜在客户。但是,特斯拉在中国设立工厂并非易事,因为市场准入要求外国公司在当地有制造伙伴,这意味着特斯拉不得不与中国公司分享其З技术。不过特斯拉对此大可不必担心,因为苹果就是成功的例子。

在中国投资建厂,对于特斯拉来说是机遇也是挑战。刨去资金上的压力,特斯拉却始终难以进入到免征购置税的名单。近日,工信部公布第十一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有34款纯电动车型进入目录,5款插电式混合动力车型入围,其中奥迪Q7 e-tron为唯一进入目录的豪华品牌。


特斯拉进军中国首先解决充电问题

按照购置税政策规定,消费者购新车需要缴纳裸车价格约8.55%的购置◈税,这意味着购买全新奥迪Q7 e-tron的消费者可享受约9万元℡的购置税减免。截至目前,▅▆工信部共公布11批《免购置税目录》,进入目录的车型大多为中国品牌产品,11批目录中只∏有宝马i3、大众Go◤lf和奥迪лQ7 e-tron三款合资品牌产品。

对于特斯拉进入工信部和北京市新能源汽车推广目录,而未进入免购置税目录,全国乘联会秘书长崔东树表示,特斯拉未进入《免购置税目录》主要是跟充电标准有关,特斯拉独有的充电技术比其它品牌充电效率更高,但它的充电标准并不满足中国新能源汽车现有的充电标准,因此未能进入《免购置税目录》。

据中汽协副秘书长许艳华透露,虽然2020年政府补贴会退出新能源车舞台,但购置税的减免有望延续到2025年。因此特斯拉想要提升其性价比,除了在中国建电池厂,还☆要努力进入到免征购置税的目录。因此,在中国完成充电桩的建设,也是特斯拉目前需要解决】的事情↖。截止目前,特斯拉并未透露中国地区的充电桩建设计划。

虽然净↔利润水平差强人意,发行债券显得有点露“穷”。但伴随着Model 3的上市,特斯拉至少目前看起来是风光无限。在扩张速Δ度上咄咄逼人,也使得特斯拉四面受敌,成为众多传统汽车企业想要踩死的“小强”。然而,不管最终结果如何,特斯拉终究是●踩着别人的尸骸上位,早练就一身本领。