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自主品牌百花齐放,为何合资品牌迟迟不跟上潮流?

发表于:2019-11-26

最近有一个话题特别火

那就是新能源汽车了

北汽、奇瑞、荣威纷纷推出新能源车型

甚至众泰和福特都来个了大新闻

好像全世界都一窝蜂地Ⅷ钻到这个市场里

就连传统的车企都在逐步加大╞研发和投入

然而新能源技术

也不是什么新的东西

各厂商一直都有在研发

只是进展比较缓慢

那为什┍么新能源今年来

能像火箭般飞速发展呢

对于Ё时下全球性的资源短缺和气候∞变暖等问题,各个国家政府都开始将汽车的节能减排作为重要目标,陆续制定严苛地乘用车燃料消耗量及二氧化碳排放量标准。这时就"¤;催生"了全球性的小排量涡轮增压发动机的热潮,连坚守多年自吸的本┙田也开始推出带涡轮的车型了,而那些B级和C级轿车,υ甚至更多的紧凑型SUV都开始搭载如1.5T等小排量涡轮发动机。至于小马∝拉大车的现象,也伴随技Ж术的提升得到解决。

这时,国内消费者对小排量涡轮增压车型的接受程度,已经达到了溢于言表的状卍态。但是政策却马上有了变动,如购置ν税率补贴(7.5%)马上就回到之前的10%,以及消费税的调整,车市的增长速度┊┋或许也放缓了些许。就在此时,新能源汽车就顺理成章的成为了规避能耗排放标准的手段,并伴随着国家政策的大力扶持以及购置补贴,越来越多的开始重视新能源车型,所α以纯σ电动的EV车型开始渐渐出现在消费者的眼前。

从新能源∮市场的报告中看出,消费者对ю于纯电动汽车最看重的还是价格。得益于国家的新能源汽车补贴政策,对续航里程大于等●于250km的纯电车型,国家以及地方政府共补贴6.6万元;对续航♂里程小◑↔↕▪于250km又大于等于150km的纯电车型,国家以及地方政府共补贴5.4万元;最※后就是纯电续●·航里程大于等于5″0km的插灬电式混合动力车型,国家以及地方政府共补贴3.6万元。

另外,受到国内部分地۩方城市限购的政策,根据不同地方的不同政策又形成了不同的๑消费趋。例如插电式︹︺︻混动不享受北京新能源摇号政策,所以北京售出的新能源车99%都是纯电动汽车;而上海、广东两个市场,插电式混动车型的比例却达到了80%、65%(能享受新能源摇号政策)。这就延伸了一个问题,就是合资品牌未来国产的纯电动产品潜在消费者规模相当有限的格局。

从价钱上来说,纯电车型的生产对合资品牌纯电动汽车的成本控制提出了较高的要求,合资品牌的纯电动车必须要◥有一个较高的国产化率,否则如核心零部件进口关税等费用,从售价上是很难与展开竞『争的。

虽』说合资品牌在传统的燃油车市场上,相比有着天然的品牌影响力Д优势,无论是在动力总成的技术、整车调校、可靠▊性上都有占着上风。反观纯电动的新能源市场,只有不足30%的消费者会→根据续航里程、三电系&统的技术先进性来决定是否购买一款产品,因此从消费观念上,╦╧合资品牌在技『术上的优势被弱化了。

加上新能源车型对于传统燃油车品牌来说,就是硬要把自己的资金分给电池供应商,毕竟像比亚迪这☞种能够完全自主生产电池的厂家,在市场上还有谁能做到?而混动则依然主要是以内燃机为主,电池供应商仅是配∪角,因此合资品牌更乐意推广混合动力的车型。

除此⊙之外,对于纯电车型的核心——电池来说,发展速度估计不会℡快多少,可能在未来的5年时间内,电池技术(容量、耐久度、温度等)都不太可能得到重大突破。再加上国内充电设施等硬件的建设相对Ⅴ缓慢,深知其中道理的外资品牌,不少都因此而吓退了。

兵哥总结:

近期新能源汽车,确实Б是人们茶余饭后◆舆论的〗新话题。在兵哥看来,在当下节能减排的全球大环境来看,将来新能Φ源汽车肯定会成为主流,这一点从百花齐放的新能源汽车市场就能反应出来。对于合资品牌来说,这一看似十分美好的细分★市场,实质却是十分严酷的,短期内估计合资品牌是甚少会在国内市场推出纯电动力的车型了,毕竟消费者的观念不是一时半刻可以转变的。

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