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二手车“限迁经济”生机勃勃却隐忧重重!

发表于:2019-11-16

  关于二手车限迁的问♦题已经说得嘴皮子磨破了不少,中央三令五申,行业不断组织,至┌今◇为止全〒国600余个城市中仍↕有200多个“无动于衷”,那些个所谓取消二手车限迁的▋也都是“应付居多”︶︷︸,要么就是只▁▂▃▄能省❤内流通,要么Ω就增加附加条件,真正2』008年之前生产的国四排放标准以下的二手车全国可以流通的城市依旧是“寥寥无几”,同时有些区域甚至还提升了二手车限迁政策,┚比如必须5年内,必须国╦╧五排放等等。

  在中国每一个政策背后都涉及到太多的经济利益☏可能,中央三令五申的“解除限迁”却遭遇各个城市的“阻击”,二手车≠限迁给整个汽车流通行业带来了哪些变ō化,以及给整个中国の经济带来哪些新“特™点”呢?自2013年至今各个城市开始限迁二手Ц车至今,“限迁经济”┄┅已成为新产业链。

  我们先看看影响到二手车限迁∟设计的▣▤▥车辆流通ⓥ总卐量有多少?≡

  2008年中国汽车保有量为∏6400余万辆,根据中国二手车交易规律特点和目前数Θ据分析,2←013年开々始2008←年之前的二手〤车进入大卌量的淘汰置换环节,从2013●年至今预ↈ计进入到二手车置换环节的这类二手车最大数量在★1200↔万台,强制或者补贴报↖废ц的最大数量在800万台左右,也就意味着目前中国汽车超过2亿保有量中至少还有6400-1200-800=4⊿400万台生产日期在2009年之前的基本๑国四排放标准以下的在用车。

 Ψ 我们⿸就按照更加保守的数据预测对比目前每月二手车交易数据看,受到限制迁影⇔响的在用车至少应该在3000万台,占ⓔ到目前汽车保有量的10-15%,二手车交易中10-13%之间。

  乍看―比例不高,但是总量∏至少┙3000万台受限制车辆将何去何从?中国20±20年二手车┍整体交易量预测也就是最多2000万辆的规模,这3000万台二手车怎么办?都逼着老百姓“折旧”买单么?

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