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中国汽车业市场化程度究竟有多高

发表于:2019-10-19

记得刚开始接触汽车业时,笔者常常跑去各种各样的论坛听专$家演讲,以快速介入这个行业。几年下来,有几个观点植入我的脑海,逐渐生根发芽、坚不可摧,其中有一≈条就是,汽车产☼业在中国已是市场化程度很高的一个行业。

后来发现,ǐ这个观点的成立还需要有两个前提条件,一是与金融、石化、铁路等垄断行业相比,汽车产业相对市场化程度很高;二是,只从消费者选择』产品的角度来看,可以选择购买的余地越来越广大,几乎所有知名汽∧车品牌均在中国建厂┏,无论是合资的还是国产的或是进口的,豪华型的或是经济型的,轿车或是SUV或是MPV,在同一细分市场上,也有多种车型可供选择,车企“以市场需求”为导向进行研ↈ发、生产、设计已基本实现。

但从根本上↓来说,我国的汽车行业算不上完全市场竞争的产业。

首先☺☻,生产准入尚在行政化审批的控◄制之下,“汽车不是你想造就能造”,要经过重重审批或漫|长的“并购战&┗rdqu※o;才能得到※整车生产资质。这其中,还参杂着地方政府出于政绩观的层层角力—&md々ash;按照我国在生产端收税的税收制度,地方政府为∝GDP考虑,都想创造条∽件上马汽车整车项目,尤其是近两年很热的新能源汽车,更是处处开花,潜在的资源浪费和重复建设风险无法▲规避╠╡。

其次,汽车销售管┖理未〦脱去计划经济的影子,商务部、国家工商总局等部门以行政命令的方式制定了在中国境内从事汽车←品牌销售活动的原则和规范,在取得一定的积极作用之后,对汽车行业未来的发展形∠成阻碍,造成了厂商与经销商的关系不对等。厂商、经销商与消费者关系不对等,有违市场·。竞※争的з公平性原则,被指有“垄断嫌疑”。去年正在修订的新《汽车品牌销售管理实施办法》,近日也遭遇“难产и&rdquoΣ;,何时以¥市场化、制度化"的方式理清生产厂商、经销商、消εїз费者之间а的关系,还是个未知数。

再次,在汽车消费领域,消费者公平消费的权利逐步受到限制。随着汽车保有量的▍不断上升,不少城市应对大气污染和城市交通拥堵的撒手锏都是&ldquεo;汽车限购&™rdquo;,目前全国已Ц有北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳8个城市出台了汽车限牌令。这种简单粗暴的↑城市治理方法,不仅影响着政府的公№信力,也限制了消费者自由买卖的消费者权利。

从世界范β围来看,汽车『确实是市场化最高的商品,依靠着强大的技术实力、产品竞争力,丰田、大众、通用等汽车巨头在全球“攻城掠地”。但就中国的汽车产业而言,即使达到了2300万辆以上的产销规模,仍不能成У为完全市场化的产业。相关部∈委、地方政府“管得太多、管得太死&r۩..dquo;可能成为未来汽车行业发展的桎梏之一。如何回归市场本意,让市场在汽车行业上下游的资源配置中发挥主导作用,是我国由汽车大国转向汽车强国的必要条件之一。

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