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市场开打价格战豪车梦想照进现实?

发表于:2019-10-15

2010年,9月,中国。许多人的豪华车之梦,在这一刻,似乎梦想照进现实。

进入8、9月份,北京豪华车市场出现了前所未有的降价促销,豪华车市场甚至爆出最多20万元直降。如此大的降幅,约等于加送一辆凯美瑞之类的中高级车。本周记者走访了几‖|大豪华车经销商发现,降价之风还在继续。业界专家指出,这仅仅只是开始,由奥迪、宝马、奔驰德系三大豪华车商引领的中国豪车之争还将继续升级。因为,昔日高高在上的ρ豪华车,也希望遍地开花,拿量说话。

豪华车价格战开打

周一,记者来到某奔驰店时●,尽管是中午两点,一天中最热的时候,但是记者在店里停留的半个小时内,有不下十拨顾客前来看车。销售顾问告诉记者,∞这两个月以来※,店里的人流量都很大。

拉起豪华车降价大旗的进口奔驰E级,已经售罄;而在售的全新北京奔驰αE级加长现车充足,但价格方面没有任何优惠“保持高贵”。而放在大厅入门左侧,最新上市的北京奔驰C180K经典型的促销广告引人注目。指导价3Ξ0.8万元的北京奔驰C180K々厂家直推▍特价套餐,28.8ぷ万Э元,包括购置税、上牌▀照等全套。记者了解到,最终购车者还⿻可以再享受到1万元的售后服务优惠。与奔驰相比,宝马的降价车型更多,幅度更大。上至宝马新7系最高优惠13.8万元;下至⊕宝马1系2.0AT车型优惠加┊┋大到6万元。另外,宝马X3、M3的优惠幅度也高达万元以上。

尽管与〥奔驰、宝马相比,奥迪大部分车型的市场售价还比较稳定,多数仅限于5000元左右的优惠。最新上市的奥迪A3也不例外。“一些豪车品牌不排除为了年底冲量,以牺牲价格,来换取市场,扰乱市场秩序。&rd°゜quo;对于德系三大ↆ豪华车在中国市场一路高歌░猛进的势态,汽车专家苏晖表示,“他们对于形势过于乐观,还需谨慎。”“2009年赚钱的是经销商,201±0年赚钱的是汽车制造商。”苏晖说,通过来自市场一线的调查,目前多数经销商都出现资金紧缺问题,全国1/3的经销商都在亏∴损,库存加大,资金压力大,所以只能通过降价促销的手段来尽快盘活现金流。

越来越长

在中国豪车市场,奥迪一枝独秀早已不复存在,宝马、奔驰已经奋起↖直☏追。刚刚履新的宝马中国总裁许智俊高调表示:&ldquoⅧ;宝马今年在华增幅必将超过竞争对手。”奔驰也已经放出“通过增加C系列的追上宝马”的狠话。一线车市的降价促销,只是一个信∵号,真正的较量还在后头。

首先,是“越来越长”的较量。奔驰新E级加长与新宝马5系加长的较量会让形势变得更加≤紧张。一个有意思的典故在北京奔驰内部流传:为什么奔驰E级加长的广∪告主视觉都是车尾部分?这是别有用心的,暗喻竞争对手,“永远别想赶上我,只能尾随其后。”。

这只是个玩笑话。其实无论是奔驰新E级加长还是新宝马5系加长的最大劲敌都是奥迪A6L。奥迪A6L算是加长版的鼻祖,为奥迪在中国市场的表现立下汗马功劳。此番,奔驰新E级加长、新宝马5系加长只有部分车型进店销售,价格没有优惠,等待产能的进一步提升,好戏才将开始。

从竞争角度看,目前在国际市场上,宝马第一,奔驰第二,奥迪第三,但奥迪超越奔驰夺取┄┅第二名已胜利在望,其主要动力来自中国市场。同理,如果宝马要保住全球豪车老大的地位,也必须在中国发力。从纯技术角度看,宝马、奔驰均为后驱车,奥迪是前驱车,因此在驱动形式上宝马、奔驰属同类产品,宝马将入侵奔驰的市场圈地,在抑制奔驰的增Ψ长中实现快速追赶奥迪的目的

越来越小

德系豪车之争,不再局限于“越来越大&rdquo↘;的套路,“越来越小”力推经济环保的豪华小车是未来发展的方向。

一位不愿意透露姓名的奔驰经销商告诉记者,尽管目前店里主力销售车型仍是以E级、S级为主,但是年底之前奔驰C级将๑·ิ.·ั๑是一个冲量的重点。据了解,北京奔驰对经销商对C级车的有明确目标,对于经销商来说,为了完成◎任务,“C级车基本上是卖一辆赔一辆”。这也正好印证了奔驰“卌通过增┌加C系◙列的追上宝马”的狠话。尽管与宝马、奔驰相比,奥迪晚了一步,但是新推的个性小车奥迪A3,市场反响不错。

拉长产品线,通|︴()〔〕过较大的价格区间,希望能吸引到多层次的潜在购车者增加保有量。华晨宝马销售副总裁戴雷曾表示:“在德国谁有新√产品谁的份额就增加,中国以后也会出现竞争随着产品周期而此消彼长的情况。”由于有5系全球换代,2010年正是宝马的产品年。而奔驰公关副总裁王燕也曾在ζ公开∈场合透露,明年将是奔驰产品年,奔驰全年有16款产品ↁ在全球投放。

汽车专家表示,与此同时,德国三大豪々华车制造商都纷纷生产利润率高的↔较小型豪华车。宝马的Min▉i系列就是一个恰当的例子,该车型继续在宝马最近的复苏过程中发挥关键作用。

美梦还是陷阱

专为中国设计、车型▎▏选择多了,价格也更加实惠了……看似,在中国,豪车梦似乎很容易实现。但别高兴得太早,汽修专家提醒消费者,豪车价低了,但是保养维修费用依然∩高高在上,不要▔◆再轻易限于“中国∣人爱面子”的陷阱。

以奔驰C级为例,虽然整车享受厂家提供的2年不限公里数的质保期,保养周期为1万公里。但一般更换机油机滤加材料工时费小保养花费要近2000元;更换机油三滤费用则要花费至少3000元。如果这些保养费你觉得尚可接受,那么维修费可能让你痛心。正所谓高科技决定高价格,按照豪华车4S店一般“只换不修”的潜规则,随便更换一个进口的零部件,都要花掉你数千元,甚至上万元的费用。相比之下,高配置的中高档B级车的售后维修费自然低→于奔驰、宝马的收费。以凯美瑞为例,一般常规保养每次花费370元Я左右,4万公里大保养更换三滤、机油和刹车油等保养费在1300元左右。两者一对比,让人很纠结。

现实是,对于中国消费者来说,看似绚烂的中国豪华车梦,并非那么美;对于豪华车商来说,过度依赖中国市场也需谨慎。有资料显示,宝马汽车业务二季度实现的13亿欧元营业利润中,在中国赚取的利润可能占了至多90%。近来的德国汽车生产商,特别是宝马和奔驰,可能从每辆外销中国的汽车上最高盈利三万欧元(折合人民币30万元左右)。这是汽车生产商通常在欧洲获得的利润的约10倍。