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这套人人叫好的变速箱,我想给它挑点刺

发表于:2019-10-06

对于自主品牌车型来说,爱信6‖AT绝对是个加分项。没办法,自动变速箱对于自主⊙品牌,始终是个软肋。虽然不少自主品牌研发出自己的双离合,可是双离合的名ì声并不好。这点可谓人人有责,不仅是自主品牌™,部分合资品牌也如此。自家双离⊙合还没调校妥当,就赶工期推到市场。结果开起来像台半完成品, 往后让大家听到“双离合”就觉得没谱。

当年有三菱卖发动机给自主品牌,现在又有爱信出来卖6AT。自主厂商一拥而上去买,甚至一箱难求。传祺GS8的产能曾受制于爱信供货,一度引发反思,自主品牌的命脉原来仍握在别人手里。如今广汽和吉利,直接跟爱信合资建厂,生产6AT变速箱。只不过要到2020年才面世,那时汽车市场什么环境,真不好说。或许新能源已经占据主流,或许6AT的传动效率要应对环保法规颇有挑战性。

最近我试了很多用爱信6AT的自主车,发≌现它们的匹配表现迥异得很。调得很优秀的代表,就是长安CS95、传└祺GS4 1.5T和传祺GS8。它们谈不上很有运动感,但做到平顺和及时,不会拖累你的驾驶节奏。这三款车的身份挺值得玩味,长安CS9₪큐5和传祺GS8作⌒为品牌旗舰,被≌厂方寄☆予了极大厚望。自然每个环节都ↆ希望做到极致≈,对◀变速箱匹配也随之给出更高的标准。♨传祺GS4作为品牌内销量︹︺︻支柱,也有很强推动力去把它做好。

同样都是传@祺和λ长安,再开传祺GS3、传祺GA4和长安●睿骋CC,∟表现就有点差距。传祺GS3可能跟1.◆3T本身的涡轮迟滞有℃关,每次踩到2000转К上下,就会停滞住,等上й一秒多才 继续往前跑。因此开GS3超车要注意技巧,先在自己车道踩油,让车辆进入加速状态再杀出去。若把ж车头露出去再踩油,却发现不能立刻将速度加上去,那就真是干着急。GA4也有类似情况,但程度比起GS№3,就⇔相对较轻。

上面GS3和GA4匹配爱信6AT,在加速时容易有慢半拍的情况。长安睿骋CC就是另一种表现,迟滞的时间跨度没有传祺长,但频次要高一些。感觉每次升降挡,都要思考一下再进行。最典型场景是绕着市区里的转盘走,边走边轻压油门,希望渐进加速。 结果整个过程不算连贯,时不时↹遇上变速箱思考,有┈┉点像看电影网速不够,难以畅快起来。

同一副爱信6A▅▆T,每台车都是要单独匹配的。哪怕是同一副发动机,放在不同的车型上,由于配重不同,匹配需求也是Ⅻ迥异。就像上文提到的例子,同是传祺的GA4和GS3,同为1.3T发动机,但驾驶感却不尽相同。自主品牌⿲用爱信6AT,在可靠性上确实能减少●很多疑虑,但好不好开,还要单独去讨论。 我们不能一味拜品牌,觉得爱信出品,放在任何车上都必属佳品。

爱信在丰田手上的时候,也经常被人神化,∪最典型就是4AT,但我一直不认同吹捧4AT的言论。′早Δ〣期丰ы田4AT确实强悍,Υ之前有同事买了台老掉牙的威☆姿,即雅力士∩的前身。那副4AT平顺得匪夷所思,没有丝毫拉扯就完成降挡,只能从上扬的转速声 得知变速箱做了什么。我还开过老佳美3.0L,那副4∕AT依然平顺得没存在感。可是到致炫、七代凯美瑞2.0L时,4AT降挡不仅慢,右脚急躁点还容易有顿挫。

对于丰田4AT为何会“退Φ步”?我是这么理解的,早期4AT够纯粹,怎么顺就怎么调。可是后来╥环保法规越来越苛刻,4AT挡位少的毛病开始暴露,实在无法一心二用。例如你要省油,就要积极地升挡。升挡其实是有借有还,在加速时需要你把转速还回来。这时4AT由于每挡齿比ξ间隔大, 等于⊥不断去挖它的痛处。别说4AT,现在丰田那套8AT,跟2.0T匹配后,驾驶感也未必出色。以IS300为例,油门▼响应差▉强人意,每次点下去都有个时差。

这又引出另一个话题,环保法规让汽车在很多方面的体验,其实是在退步。


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