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阿波龙项目生变?金龙回应:过程曲折

发表于:2019-09-27

近日,有媒体报道称,百度与金εїз龙客车合作的无人驾驶巴士项目“生变”,阿波龙小巴“卖一台亏一台”,百度主力研发人员已经撤出该项目。┗而百度方面对此回应表示,“相关报道不实”。

汽车之家特此向金龙客车方面求证,一位金Ψ҉龙客车的车身工程师回复说:“前期安≮排的工作都进行到了一定阶段,车辆的测试工作我们一直都在做。至于市场运用,本来就是打问号的,存在一定风险。现在,相关的政策法规等也都尚未落地。我们┒也在福建地区的几个地方进行试运营,总得来说市场还未明朗。方向是好的,但过程是曲折的,需要各方的努力。”



『百度&金龙无人驾驶小巴阿波龙』

据了解,百度&金龙无人驾驶巴士阿波龙于2017年正式亮相,搭载L4级自动驾驶技术,阿波龙小巴既无方向盘也无刹车踏板,░可用于载人也可用于物流行业。2018年,在第二届“百度AI开发者◆大会”上,百度董事长兼πCEO李彦宏兴致勃勃地宣布,“首款L4级量产自▒动驾驶巴士‘阿波龙’量产下线”。当前,阿波龙已经在北京、湖北武汉及河北雄安新区等地开展了试运营。

上周,爆料媒体援引“知情人士”消息称,“该项目的主要※技术、开发Э人员已经撤出,分散进其他项目和Apollo开源项目。”、“目前,百度留下的项目维护Ⅲ人员为20-30名左右。”该媒体还称,另一位曾参与阿波龙项目的百度离职员工♂也向其透露,“阿波龙的小巴车成本超过200万元,售价150万左右,卖一台亏一台,百度л已经不再推广。”

在该新闻报出后不久,百度通过Apollo阿波罗智能驾驶官方微博回应,“目前百度无人驾驶巴士业务在产品、技术和团队方面都在健康发展。”同时,百度⊕还表示,新一代产品阿波龙二代车很快×将推出,也将在重庆等城市落地。


『百度Apollo阿波罗智能驾驶官方微博回应』

其实,除了百度之外,包括主机厂、著名零部件供应商以及自动驾驶З技术公司都曾先后推出过无人驾驶小巴概念产品,例如大陆CUbE、采埃孚e.GO Mover、东风Sharing-VAN和┙丰田e-Palette等等。在这些项目中,零部件企业大多是通过概╩念产品展现自己体系化的自动驾驶技术实力,而主机厂则旨在探索下一代出行服务新模式,为打造智慧出行新载体⿻而做准备。

尽管各家产品有所差异,但基Ы本上都大同小异。首先,无人驾驶小巴基本属于L4级自动驾驶,未来也会ξ升级到L5级;第二,大多采用通用底盘式架构,方便改装成公交车∑或物流车;第三,基本应用于简单、封闭的低速场景,如码头、机场或者园区等,时速一般在60kЩm/h以下;第四,根据部分企业的规划,2020年很∕有可能是无人驾驶℡小巴落⿻地的关键节点,例如丰田e-Palette有望在2020年东京奥Ⅹ运会投入使用,采埃孚e.GO Mover计划2019年量产,∮年度量产量计划为五位数。


『丰田e-Palette概念无人驾驶小巴』

不过,就当前而言,无人驾驶小巴尚未大规模推广▦▩,多处于试点运营阶段。毕竟,安全性、法规政策等各方面的●·因素对这项新事物都多多少少有所约束,率先在封闭、低速场景开展运营也是无人驾驶小巴面对法规、技术成∏熟度等要求不得不做出的妥协。虽然与自动驾驶乘用车相比,共享出行市场对自动驾驶的成本敏感度明显不如个人消费者,但成本动辄百∴万·。以上的无人驾驶小巴依ō然很考验企业的┘商业模式。不管怎么说,共享出行是自动驾驶落地的一大应用场景,不论是企业还是市场,亦或是۞消费者都需要时间去升级、去接受。(文/汽车之家 鲍彬斌)

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文章标签: 自动驾驶